La marque est caractérisée par quoi en ce moment ? La gamme Ampera qui se distingue sur le marché e ce moment. Que dire ?
- Joyeux dixième anniversaire, Ampera – la voiture électrique pionnière d’Opel
- Révolutionnaire : L’Ampera a créé un nouveau segment de véhicules en Europe en 2011.
- Concept convaincant : L’Ampera a été élue « Voiture européenne de l’année » en 2012.
- Puissante : le groupe motopropulseur électrique de 110 kW (150 ch) développe un couple maximal de 370 Nm.
Élégante et pratique :
Allure élégante et futuriste, habitacle à quatre places, polyvalence à cinq portes. Rüsselsheim. « Si nous voulons atteindre les futurs objectifs climatiques, la part des véhicules électriques doit augmenter considérablement », déclare Michael Lohscheller, PDG d’Opel. En conséquence, Opel aura neuf véhicules électrifiés (EV) sur le marché d’ici la fin de cette année – de la Corsa-e, Mokka-e, Zafira-e Life, Grandland X plug-in hybrid et la prochaine génération d’Astra, aux véhicules utilitaires légers Combo-e, Vivaro-e et Movano-e. D’ici 2024, la marque proposera une variante électrifiée de chaque modèle de son portefeuille. Cependant, Opel a déjà apporté sa première contribution à l’augmentation des ventes de VE il y a dix ans, en 2011. Avec le lancement de l’Ampera – la première voiture électrique à autonomie étendue d’une marque européenne – Opel s’est imposé comme un pionnier sur la voie de la mobilité électrique. L’Ampera, révolutionnaire, élégante et pratique, a été le premier véhicule électrique d’Europe à permettre la mobilité » aller partout et à tout moment « . Lors de sa mise en vente fin 2011, l’Ampera a fondé un tout nouveau segment de véhicules sur le marché automobile européen.
Le succès :
L’Ampera convainc les médias, enthousiasme les clients et remporte le rallye de Monte-Carlo. L’Opel Ampera a reçu un accueil enthousiaste dans tous les domaines. Plus de 5 000 « e-pionniers » se sont déclarés clients potentiels avant même la mise en vente de la voiture. Les médias ont été tout aussi impressionnés, le jury composé de journalistes internationaux de premier plan ayant élu l’Opel Ampera et sa sœur Chevrolet Volt lauréates du prix de la « Voiture européenne de l’année 2012 ». Dans un test à long terme lancé la même année par l’automobile club allemand ADAC, l’Ampera a démontré sa durabilité en parcourant plus de 200 000 km en huit ans.
Non contente de sa popularité et de ses récompenses,
L’AMPERA a également fait ses preuves en compétition. En 2012, le véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) d’Opel a remporté le 13e Rallye international de Monte-Carlo pour les voitures électriques et les systèmes de propulsion alternatifs. L’Ampera gagnante était pilotée par la légende française du rallye, Bernard Darniche et Joseph Lambert, trois autres ont terminé parmi les dix premiers. L’Ampera a confirmé la position d’Opel en tant que leader de l’innovation et est immédiatement devenue la voiture électrique la plus vendue en Europe en 2012, avec 6 631 unités et une part d’environ 21,0 % du segment européen des voitures électriques. Le premier marché pour l’EREV était les Pays-Bas, suivis de l’Allemagne et du Royaume-Uni. Après la fin de la production en 2015, les immatriculations de l’Ampera ont totalisé plus de 10 000 unités.
Propulsion électrique Voltec avec prolongateur d’autonomie
Les roues avant de l’Ampera sont entraînées électriquement à tout moment. Un pack de batteries lithium-ion de 16 kWh alimente une unité de propulsion électrique avancée de 111 kW/150 ch pour offrir entre 40 et 80 km de fonctionnement en mode électrique pur sans émissions – selon le terrain, la technique de conduite et la température – lorsqu’elle est complètement chargée. Selon les réglementations en vigueur à l’époque pour mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2, l’Ampera consommait 1,2 l/100 km et émettait 27 g/km de CO2 en cycle NEDC. Sur la route, le système de propulsion électrique Voltec de l’Ampera assure des performances dynamiques. Le couple instantané de 370 Nm permet une accélération de zéro à 100 km/h en neuf secondes environ et une vitesse de pointe de 161 km/h. L’Ampera offre une conduite électrique presque silencieuse sous l’effet de la batterie et des performances raffinées, même en mode de conduite à autonomie étendue. Grâce à la capacité d’autonomie étendue intelligente et pratique de l’Ampera, les conducteurs ont l’esprit tranquille car ils ne seront jamais laissés en rade avec une batterie épuisée.
En plus d’une autonomie sur batterie pure, sans émissions, suffisante pour répondre aux besoins quotidiens de la plupart des conducteurs européens, l’Ampera offre également une autonomie totale de plus de 500 kilomètres grâce à son moteur à essence à prolongateur d’autonomie. Ce dernier s’enclenche en douceur pour produire de l’électricité lorsque la batterie a atteint son niveau de charge minimal. Le groupe motopropulseur électrique, situé sous le capot à côté du moteur à essence, se compose d’un moteur de traction électrique, d’un générateur/moteur électrique et d’un engrenage planétaire qui améliore le rendement global en réduisant la vitesse de rotation combinée des moteurs électriques. Contrairement à un groupe motopropulseur classique, il n’y a pas d’engrenages. En mode d’autonomie prolongée, qui s’active lorsque la batterie a atteint son état de charge minimal, la puissance motrice d’un générateur est transmise de façon transparente à l’unité d’entraînement électrique. Le générateur est entraîné par un moteur à essence de 1,4 litre, 63 kW/86 ch, très efficace. La plupart du temps, les conducteurs ont sélectionné l’un des deux principaux modes de conduite : Normal et Sport. Le mode « Sport » augmente la sensibilité de la pédale d’accélérateur. Il existe deux modes supplémentaires pour les situations de conduite particulières : Le mode « Montagne » garantit que l’énergie de la batterie est suffisante pour une conduite soutenue sur les routes alpines. Le mode « Hold-charge » préserve la capacité énergétique restante de la batterie en activant le moteur à essence.
Le bloc-batterie en forme de T, d’un poids de 198 kg et d’une capacité installée de 16 kWh, est placé dans le tunnel central du véhicule. Il comprend 288 cellules de batterie lithium-ion, configurées pour des performances et une durabilité optimales. Il utilise un système de gestion thermique liquide et était à l’époque le seul bloc de batteries produit en série pouvant être chauffé ou refroidi – une première dans le secteur. L’Ampera a été livrée avec un câble de charge de six mètres de long, commodément rangé dans le coffre. En utilisant une prise de courant de 230V/6 ou 10A, les propriétaires pouvaient recharger complètement la batterie en environ neuf ou cinq heures respectivement et programmer le temps de charge.
Design extérieur et intérieur : Une allure électrisante
Le design accrocheur de l’Ampera est tout aussi révolutionnaire que son système de propulsion électrique Voltec unique. Son style épuré et aérodynamique englobe un habitacle qui remplace les cadrans et les jauges conventionnels par des écrans couleur haute définition et des fonctionnalités d’écran tactile. L’habitacle reflète la nature révolutionnaire du système de propulsion de l’Ampera. Deux écrans couleur interactifs et haute définition dénotent le caractère unique de la voiture. Le centre d’information du conducteur, un écran graphique reconfigurable, remplace les instruments conventionnels situés devant le conducteur. L’habitacle offre toutes les caractéristiques d’espace, de confort et de commodité que l’on est en droit d’attendre d’une voiture compacte moderne : flexibilité de cinq portes, logement confortable pour quatre adultes et capacité de chargement de 310/1 005 litres siège haut/siège bas.
Un châssis agréable à conduire, conçu pour répondre aux exigences européennes
L’Ampera se comporte comme une Opel typique. Développées par les ingénieurs Opel de Rüsselsheim, les caractéristiques de son châssis ont été affinées pour répondre aux attentes des clients les plus exigeants. La suspension avant est assurée par des jambes de force McPherson avec des bras de contrôle inférieurs en aluminium et des bagues de roulement hydrauliques. La suspension arrière semi-indépendante est dotée d’une manivelle composée (poutre de torsion) qui combine les avantages d’un essieu à poutre de torsion conventionnel en termes d’emballage avec un poids réduit et un contrôle constant du carrossage des roues. Le système avancé de mélange de freins à friction maximise l’énergie générée lors du freinage. Il permet de maximiser le freinage par régénération grâce au moteur électrique, de recharger la batterie lors du freinage et d’enclencher de façon transparente les freins à friction lorsque l’on appuie plus fort sur la pédale pour un arrêt rapide.