GUIDE D’ACHAT POUR LES VÉLOS ÉLECTRIQUES

1. CHOISIR UNE MARQUE

Il existe tellement de marques de vélos électriques qu’elles peuvent être très déroutantes pour les consommateurs.  Certaines de ces marques sont réputées, avec un bon contrôle de la qualité et une bonne assistance, tandis que d’autres ne le sont pas.  Comment faire la différence ? Voici quelques conseils :

1.         Regardez les composants

S’il s’agit d’un moteur Bosch, par exemple, vous pouvez être sûr qu’il s’agit d’un bon vélo, car Bosch est très sélectif quant à la vente de ses systèmes de moteur et fournit une bonne assistance et des pièces en Suisse, Lausanne ou Genève .

2.         Recherchez le nom de la marque sur Google.

Si la même marque est vendue à des marchés européens et américains importants et exigeants et qu’elle fait l’objet de bonnes critiques, il y a une certaine garantie de qualité.  S’il s’agit seulement d’une “marque” en Suisse, Lausanne ou Genève  (et surtout s’ils prétendent l’avoir “conçue” en Suisse, Lausanne ou Genève  – soyez très prudent.  Dans la plupart des cas (à l’exception d’un digne concurrent, ces vélos ont été commandés auprès d’un fournisseur de type “Alibaba” et ont reçu un autocollant portant le nom de la “marque” de l’importateur).

3.         Méfiez-vous des vélos “Alibaba”.

N’importe qui peut devenir importateur de bicyclettes électriques en utilisant un site comme Alibaba, et de nombreuses personnes voient dans la création de leur propre “marque” une opportunité commerciale sans réaliser dans quoi elles s’engagent.   Nous voyons la même histoire se répéter.  Quelqu’un importe un conteneur de vélos en tant qu’activité secondaire, en vend un certain nombre, puis abandonne lorsque le produit commence à revenir avec des problèmes, laissant ses clients dans l’embarras lorsqu’ils ont inévitablement besoin de pièces et d’assistance.

4.         Achetez chez les détaillants de briques et de mortier.

Vous devriez au moins vous attendre à voir un atelier de réparation de vélos entièrement opérationnel dans un magasin spécialisé dans les vélos (ou mieux encore, spécialisé dans les vélos électriques).  Méfiez-vous de ceux qui opèrent dans des pop-up stores, des unités industrielles – ils ne se sont pas engagés à être là à long terme pour vous soutenir, et c’est parce qu’ils ne le seront probablement pas.

2. CHOISIR UN MOTEUR

Légalement, les bicyclettes électriques doivent avoir une puissance de 300 W ou moins pour être considérées comme des bicyclettes. La plupart des vélos sur le marché ont une puissance de 250W ou 300W. Il peut y avoir des variations de puissance entre des vélos de même “wattage”, donc, comme toujours, nous vous recommandons de faire des essais.

Les deux principaux types de moteurs :

Les moteurs à moyeu et les moteurs intermédiaires. Ils ont leurs avantages et leurs inconvénients et tout dépend de la façon dont vous utilisez votre vélo. Les moteurs à moyeu font un excellent travail pour la plupart des cyclistes. Un moyeu arrière offre une meilleure traction sur un terrain raide ou meuble qu’un moyeu avant, bien que les moyeux arrière combinés avec des batteries montées à l’arrière puissent cependant créer un vélo déséquilibré. Les entraînements intermédiaires offrent une meilleure efficacité et un meilleur équilibre que les moteurs de moyeu, et sont plus adaptés aux longues ascensions raides. Cependant, ils coûtent souvent plus cher et ne disposent généralement pas d’une option d’accélérateur.

Notre conseil :

Méfiez-vous des revendeurs qui vous disent que le type de moteur “x” est meilleur que tous les autres (c’est généralement parce qu’ils sont spécialisés dans le type “x”). Essayez les différentes options et décidez par vous-même.

3. CHOISIR UNE BATTERIE

La batterie est le composant le plus cher d’une bicyclette électrique, et une pièce plus susceptible de tomber en panne sur une bicyclette électrique bon marché. Le fabricant de la batterie est une considération importante – Panasonic, Samsung et LG sont des marques de qualité. Il existe cependant d’autres composants électroniques, comme le système de gestion de la batterie (BMS), qui sont également importants et qui seront moins susceptibles de tomber en panne si le vélo lui-même provient d’une bonne marque.

Certains fabricants indiquent des plages très optimistes ou irréalistes pour leurs vélos. Les batteries sont également mesurées en “wattheures”, ce qui correspond à la tension (généralement 36 ou 48) multipliée par le nombre d’ampères-heures. Par exemple, une batterie 48V 13Ah (624Wh) est un tiers plus grande qu’une batterie 36V 13Ah (468Wh).  En règle générale, il faut compter environ 15 km d’autonomie pour 100 Wh de batterie, mais ce chiffre peut varier considérablement en fonction de la puissance du moteur, du niveau d’assistance, du poids du cycliste et du terrain.

 4. CHOISIR LE STYLE

La majorité des vélos électriques disponibles sur le marché sont soit des vélos de ville/de banlieue, soit des vélos de montagne/hybrides. Des vélos pliants sont également disponibles pour ceux qui aiment la portabilité, mais à moins que vous n’ayez un besoin spécifique de ranger votre vélo dans un petit espace, vous ferez mieux de choisir un vélo à cadre rigide. Les vélos de ville sont généralement adaptés à la chaussée et aux parcours hors route à faible pente comme les chemins de fer. De nombreuses personnes trouvent qu’un cadre à faible pente et une position assise droite sont plus confortables pour ce type de conduite. Ils sont parfaitement solides pour l’usage auquel ils sont destinés et faciles à monter et à descendre.

Les tailles de cadre sont mesurées en centimètres du centre de la manivelle au sommet de la tige de selle.  En général, les cyclistes de petite taille préféreront un cadre de moins de 48 cm, les cyclistes de taille moyenne de 48 à 52 cm, et les cyclistes plus grands de 52 cm ou plus. Les garde-boue, les pneus anti-crevaison, l’éclairage et les porte-bagages sont autant d’éléments qui s’avèrent pratiques sur les vélos de ville. Les vélos de montagne ou hybrides ont une barre transversale qui renforce le cadre mais qui est plus difficile à monter et à démonter. Ils sont généralement dotés d’une position de conduite “avancée” plutôt qu'”assise” et de pneus plus larges pour une meilleure adhérence sur les terrains difficiles. À moins que vous ne prévoyiez de rouler sur un terrain plus difficile qu’une piste de chemin de fer, vous serez probablement plus à l’aise sur un vélo de ville.

Conseil : Si vous aimez le “look” du VTT mais que vous prévoyez de rouler principalement sur le bitume, demandez à votre revendeur de vous proposer des pneus plus lisses, des garde-boue, un éclairage et une potence de guidon plus verticale pour optimiser votre conduite. Un article proposé gratuitement par veloelectrique.ch une équipe de passionné des E Bikes

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

*

code